Recipes

====== Инжекторный двигатель: устройство и принцип работы ====== [s]https://yewtu.be/vi/Oj7z-edFOvo/maxres.jpg[/s] Также использование аккумулятора давления позволило сделать конструкцию ТНВД на дизельных моторах более простой. В дизеле давление намного выше, горючее нагнетает ТНВД. Как уже было сказано выше, ДПКВ расшифровывается как датчик положения коленчатого вала. Фиксируется ДПКВ на блоке цилиндров или картере коробки передач. Ни один инжекторный двигатель с электронным блоком управления не сможет работать без ДПКВ. Из этого следует, что для того чтобы узнать требуемое количества топлива, нужно знать сколько воздуха поступает в двигатель. Это основные датчики необходимые для того, чтобы знать потребность в необходимом количестве топлива, а также момент в который совершать поджиг подаваемой смеси. ДПРВ определяет угловое положение распредвала и отвечает за впрыск топлива в цилиндры и зажигание в нужный момент времени. Он определяет положение коленвала в каждый момент времени, тем самым отслеживая частоту его вращения, и обеспечивает правильное функционирование системы зажигания. Он представляет собой диск с зубцами по внешнему кругу. Он улучшает все показатели машины (расход топлива, экологические характеристики, динамику разгона и т.д.). Он основан на электромагнитной индукции. На карбюраторных моторах аналогичную функцию выполняет «подсос». В карбюраторных двигателях в нем нет необходимости, так как в мотор поступает насыщенная топливовоздушная смесь в равном количестве вне зависимости от потребностей. После образовавшаяся топливно-воздушная смесь всасывается в цилиндры двигателя. Обедненная смесь содержит 15-17 частей воздуха и применяется при средних нагрузках. Ориентируясь на показания датчиков бортовой компьютер решает, когда лучше впрыснуть топливную смесь и какой у нее должен быть состав для оптимальной работы мотора. Такие двигатели оснащены системой впрыска топлива, благодаря чему повышается мощность авто, а расход топлива, наоборот, снижаются. Если топливо подается больше этого соотношения «богаче» то увеличивается мощность ДВС, но при этом топливо не сгорает полностью, что ведет к его большому расходу. Если какой-либо из этих элементов отсутствует, вашему двигателю будет сложно работать или даже запуститься. Если присмотреться, то можно увидеть, что на шкиве есть зубья, причём они расположены на одинаковом расстоянии друг от друга. Если двигатель работает неравномерно, и какая то его система не выполняет требуемых операций это значительно сокращает срок службы двигателя в целом. Что такое система прямого впрыска? Что важнее? Пару слов про обороты. [s]https://yewtu.be/vi/yzfApmE4SFE/maxres.jpg[/s] Также существуют задающие диски с двумя пропусками зубцов под углом 180° типа 60-2-2, которые нашли применение на некоторых видах дизельных моторов. Конструкция и ход работы весьма просты, но при этом многим людям может быть сложно разобраться в некоторых принципах его работы и внутреннего устройства. Мотор всегда самостоятельно всасывает нужный объем воздуха, но для снижения мощности двигателя, подаваемое количество воздуха в систему может быть больше необходимого и должно быть ограничено. Можно сказать, что ДПКВ и ДПРВ работают в паре друг с другом, но первый более важен для работы двигателя. За корректную работу системы зажигания и мотора в целом во многом отвечает датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Работа двигателя с неисправным датчиком положения коленчатого вала невозможна. Может быть закреплен на шкиве коленчатого вала или маховике и вращаться с ним с одинаковой частотой. Когда через магнитное поле проходит участок с отсутствующими зубцами, то прибор фиксирует начальное положение коленчатого вала. Когда мотор работает в режиме холостого хода, то нормой считается 2,2-2,5 атм. 4. Положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала - это электронный прибор, который не подлежит ремонту. Многие водители путают ДПКВ с датчиком положения распределительного вала (ДПРВ). Самым совершенным и точным методом проверки ДПКВ является проверка осциллографом. И именно на основе данных от ДПКВ система регулирует свою работу. Система непосредственного впрыска авиационных двигателей - удобная альтернатива карбюраторной, так как инжекционная система впрыска в силу конструкции работает в любом положении относительно направления силы тяжести. К началу 2000-х годов системы распределённого и прямого электронного впрыска практически вытеснили карбюраторы на легковых и [[https://akrvana.ru/raznoe/osobennosti-i-vazhnost-motornogo-masla.html|ГСМ]] легких коммерческих автомобилях. Это наиболее современный и обеспечивающий наилучшие характеристики тип системы впрыска. Топливная форсунка - это часть системы подачи топлива двигателя, которая принимает и распыляет бензин (или дизельное топливо) в двигатель в виде тумана под высоким давлением.Топливные форсунки управляются компьютером двигателя, чтобы оптимизировать количество топлива, а также время впрыска топлива. Центральный впрыск во многом похож на карбюраторную систему, только вместо сложной совокупности каналов и жиклеров используется одна электромагнитная форсунка.